På den 3740 m långa kajen stannar fyra containerfartyg i en linje och kontinuerligt lastade och lossade lastbilar skyttar under brokranen. Visslan från järnvägsstationen intill lagergården, containertåget drog långsamt in i stationsspåret, och sjöjärnvägsintermodala transporter överlämnades här… Den livliga Ningbo Zhoushan Port Chuanshan Port speglar den “öppna” världshandeln.
Tänk på de brinnande instruktionerna och ge spel till den “hårda kärnan” kraften. Sedan i år har Ningbo Zhoushan Port arbetat hårt för att övervinna effekterna av internationella epidemier och handelsfriktioner, aktivt integrerat i det nya utvecklingsmönstret, och överlämnat det senaste rapportkortet. Från januari till maj var lastflödet 509,43 miljoner ton, med en tillväxt på 13,15% jämfört med året innan; Containerflödet uppgick till 13,238 miljoner teu, en ökning med 23,5% från året innan. Det totala antalet rutter ökade till 270, inklusive 120 havsstamlinjer.
För närvarande är exportsituationen för utrikeshandeln i vår provins stark, och containermarknaden fortsätter att vara varm. I detta avseende har Ningbo Zhoushan Port stärkt garantin för produktion och service för att hjälpa till att jämna den dubbla cirkulationen. “Mot bakgrund av industrisvårigheter som trångt utrymme och “en låda är svår att hitta”, å ena sidan höll vi nära kommunikation med rederiet och gjorde vårt bästa för att genomföra subventionspolitiken för att sträva efter att tomma containrar skulle komma till hamnen, å andra sidan samarbetade vi med hamnmyndigheten för att förnya sättet och påskynda cirkulationen av tomma containrar. “Introducerad av Fei Bo, sekreterare för partikommittén och ordförande för MEIDONG Company of Ningbo Zhoushan Port.
Åtgärderna var lämpliga och effektiva. I maj ökade importen av tomma containrar i Ningbo Zhoushan Port med mer än 15% månad från månad. Samtidigt fortsatte Ningbo Zhoushan Port att optimera insamlings- och distributionsnätet och utforskade nya affärer inom intermodal sjötransport. Under de första fem månaderna uppgick antalet intermodala transportcontainrar till sjöss på 470 000 TEU, en ökning med 32,7% från året innan.
Den stora fluktuationen på bulklastmarknaden är en annan utmaning för hamnen.I detta avseende strävar Ningbo Zhoushan Port aktivt efter leverans av varor, ordnar rimligt driftplanen, justerar transportstrukturen och stabiliserar leveransvolymen av “transit till järnväg”. Sedan i år har volymen av järnmalm och kolhantering ökat avsevärt. Tack vare den rekordhöga produktionen av sojabönor i Brasilien förblev hanteringsvolymen av importerat spannmål på en historisk hög nivå.
Byggandet av den “hårda kärnan” kraften kan spåras tillbaka till integrationsprocessen.
Under de kommande tio åren har Ningbo Zhoushan Port oförsvarligt rört sig mot den riktning som styrs av generalsekreteraren, från regeringens främjande av system- och mekanismgenombrott till att ta kapital som länk för att ta hänsyn till alla parters intressen och slutligen främja materiell integration, och framgångsrikt upprättade en “Zhejiang-modell” för den nationella hamnreformen.
Integrationen av hamnresurserna kommer att ytterligare stimulera öppningsförmånerna. Med utgångspunkt från “Zhejiang” har Dongfang Dagang anslutit mer än 600 hamnar i nästan 200 länder och regioner, åtagit sig att skapa den bästa kombinationspunkten av “Bältet och vägen” och bli ett viktigt nav för global logistik i leveranskedjan. Nu har lastgenomströmningen i Ningbo Zhoushan Port rankats först i världen under 12 år i rad, och containergenomströmningen har stadigt rankats tredje i världen.
Han påpekade att vi bör följa den förstklassiga standarden, bygga och förvalta hamnen väl, sträva efter att bygga en stark hamn i världsklass och ge större bidrag till den nationella utvecklingen. Mao Jianhong, sekreterare för partikommittén och ordförande för Zhejiang Port Group och Ningbo Zhoushan Port Group, sade att detta tunga uppdrag alltid har inspirerat Ningbo Zhoushan Port att gå framåt.
Hamnen är den “hårda kärnan” kraften och “viktiga fönstret” för Zhejiang “att ta ledningen för att bygga ett strategiskt centrum för inhemsk stor cirkulation och ett strategiskt nav för inhemsk och internationell dubbel cirkulation”. Under de senaste åren har Ningbo Zhoushan Port aktivt utforskat en effektiv väg i arbetet med att bygga ett nytt utvecklingsmönster.
Vi är inte bara engagerade i “Bältet och vägen”. Projektet för Shulanghu Grinding Center som ligger i Zhoushan slutfördes och togs i drift, och det nya projektet i det tredje västra området av Shulanghu undertecknades officiellt; Samarbetet med den indonesiska hamnen Kuala Tanjung och den pakistanska hamnen Gwadar utvecklas på ett ordnat sätt. Fortsätt att vara avantgardet för integration i Yangtze River Delta. Vi stärkte det strategiska samarbetet med Shanghai Port Group med kapital som länk, slutförde förvärvet av 40% eget kapital i Jiangyin Sunan International Container Terminal, utvecklade gemensamt hela processlogistiken för järnmalm med Masteel Group och driver gemensamt Paihe Logistics Park med Hefei. För närvarande strävar Zhejiang kusthamn efter att bygga Yiwu i det sjätte hamnområdet i Ningbo Zhoushan Port, vilket främjar integrationen av flera logistik m
Modeller och kopplingsutveckling av flera affärstyper, såsom sjö-, land- och luftjärnvägspost, Yiyongzhou, Yixin Europe, etc.
“Världens största hamn” går vidare på den nya resan att bygga en “stark hamn i världsklass”. “Om vi säger att i en tid av stora hamnar kan vi vinna på volym, då konkurrensen mellan starka hamnar beror mer på effektiv drift, bekväm service och aktiviteten i ekosystemet”, Mao Jianhong sade att den digitala omvandlingen av hamnar har blivit en avgörande och brådskande uppgift.
I maj förra året lanserades produktions- och driftssystemet för containerterminaler som utvecklats självständigt av Ningbo Zhoushan Port officiellt i Chuanshan Port, vilket avslutade historien om långsiktigt beroende av utländska system. Mer än 100 “skräddarsydda” servicefunktioner täcker nu mer än 10 terminalföretag i provinsen. Fjärrstyrda portalkranar och brokranar har monterats en efter en, och 5G automatisk drivbil närmar sig storskalig drift… I framtiden kommer dessa att injicera regenerativ kraft i vägen till stark hamn.
Det finns gränser och inga gränser. Nyligen släpptes “fjortonde femårsplanen” för marin ekonomisk utveckling i Zhejiang-provinsen, som ytterligare definierar målen och uppgifterna för att bygga en stark hamn.År 2025 kommer lastgenomströmningen i Ningbo Zhoushan Port att nå 1,3 miljarder ton, containergenomströmningen kommer att nå 35 miljoner teu, Kina Europa tåget kommer att nå 3000, Det intermodala flödet till flodhavet kommer att uppgå till 450 miljoner ton, det intermodala flödet till containertåg kommer att uppgå till 2 miljoner teu, 42 landhamnar kommer att arrangeras i väst och mönstret för ömsesidigt bistånd till land, hav och öst väster kommer att ta ledningen.
Denna artikel återges. Vänligen informera oss om det finns någon överträdelse, och den kommer att raderas första gången!
(Bidragit av Ningbos kommunella handelskommission)